随着社会经济的不断发展,以汽车为主交通工具的时代正在逐步改变人们的生活方式。如今,汽车与大中型运载车辆越来越多,以致于公路与桥梁的承载力越来越大,再加上桥梁运输是公路建设中最重的内容之一,所以,想保证公路桥梁的整体质量,就必须加强其施工技术以及高施工质量。下承式钢筋混凝土系杆拱桥以其造型美观的特点,在城市道路和公路桥梁工程中得到了广泛的应用。文章中介绍某桥选用先梁后拱的施工方案,该方案施工安全、设备简单、速度快且工业化程度高。 
  关键词先梁后拱施工;注意事项 
  一、“先梁后拱”施工流程 
  (1)主桥桥墩下部结构现浇施工,工厂预制钢制拱肋并进行预先拼装,工厂预制中横梁,张拉第一批预应力钢束; 
  (2)在拱脚处搭设满堂支架,进行预压,待支架弹性变形和累计沉降稳定后(不小于 7d),架立模板,现场浇注钢拱肋拱脚段(预埋钢拱肋节段)和端横梁,张拉端横梁预应力钢束并进行压浆密实; 
  (3)在满足通航净空的情况下,在水中打入临时钢管桩,架设临时支撑墩,安放贝雷梁,然后在贝雷梁上加设支架,同样进行预压、卸载,然后现场吊装预制中横梁,放置于支架上,并预留与现浇系梁焊接钢筋; 
  (4)在支架上现浇系梁,分三段浇注,与预制横梁浇为整体,然后张拉系梁第一批预应力钢束和中横梁第二批预应力钢束; 
  (5)现场绑扎桥面板钢筋,立模浇筑桥面板砼,通过横梁和系梁预埋钢筋与其形成整体; 
  (6)现场吊装、拼接钢拱肋,拱肋荷载通过拱架传递给桥面,同时于拱架上调整拱轴线,使其与设计一致,预制钢拱肋与拱肋拱脚预埋节段工地接头采用套接焊接,钢管拱轴线长度误差累计到拱脚并切除多余量,以保证拱轴线拼装精度,然后安装拱间 K 型风撑; 
  (7)钢制拱肋焊接成整体后,张拉系梁第二批预应力钢束; 
  (8)通过四个拱脚向钢管拱内泵送微膨胀缓凝混凝土,泵送过程遵循缓慢、多次、少量的原则,确保拱肋受力均衡、安全; 
  (9)拆除拱架,拆架顺序遵循从拱顶向两边的原则; 
  (1)待钢制拱肋内微膨胀混凝土达到设计强度后安装吊杆,并于梁底第一次张拉吊杆力,边吊杆张拉控制力为65KN,其余吊杆张拉控制力为 53KN; 
  (11)施工桥面系结构,第二次张拉吊杆,边吊杆张拉控制力为 72KN,其余吊杆张拉控制力为 7KN,并控制桥面结构线形达到竖曲线求; 
  (12)拆除主梁支架,施工桥面铺装,成桥。 
  二、施工中有关注意事项 
  1.支架预压 
  桥梁端横梁和系梁均在支架上整体现浇,支架的线形和稳定性直接影响系梁和拱脚段的走向和受力,因此对采用支架必须做静载试压,并充分考虑支架的扰度、压缩变形和基础的沉降,以检查支架的承载能力和稳定性。在架设支架前需先对地基进行处理,对支架静压最大加载按主梁自重的1.25 倍计。分级加载,每级持荷时间不小于 3min,最后一级为 1h,然后稳定时间 48~72h,一般预压连续三天累计沉降不大于 3mm,分别测定各级荷载下支架和支架梁的变形值。根据测试结果,确定支架的施工预抛高值,以消除施工中因支架变形而造成的主梁线形和标高误差。支架预压总天数不小于 7d。 
  2.系梁现浇 
  系梁采用整体支架现浇,一次落架。施工时,由于系梁较长,采用分段浇筑施工。全桥等分为三段浇筑,各段之间的浇筑时间不宜过长,各接缝断面严格按求进行凿毛处理和冲洗,以免影响浇筑混凝土衔接质量,确保混凝土连接的可靠性和良好的整体性。 
  混凝土浇筑过程中,应特别注意对预应力锚下混凝土的振捣,防止出现蜂窝等空洞。同时施加预应力必须采用张拉吨位和钢束引申量双控。当预应力钢束达到设计吨位时,实际引申量与理论引申量的误差不应大于±6%,否则应进行检查,分析原因,采取相应措施后方可继续张拉。 
  3.拱肋预制 
  本桥钢拱肋预制材料采用 Q345qD 钢板,钢板进行加工前,需对其质量进行严格检测和挑选,钢板表面不应有裂纹、气泡、结疤、折叠、夹杂,钢材不应有分层。如有上述表面缺陷需进行处理,处理深度从实际尺寸算起,不应大于钢材厚度公差之半,并应保证最小厚度,经处理之处应平滑无棱角。 
  钢拱肋制作加工在工厂按实际比例根据拱轴线求放置实样,钢管卷制成型方向与钢板压延方向一致,钢板对接焊缝完全采用熔透坡口焊缝,焊缝质量为Ⅰ级,且宜在室内进行,湿度不高于 8%,焊接环境温度不低于 5℃。在结构表面潮湿或遇到大风、降雨天气又无保护措施情况下,不得进行焊接。主杆件应在组装后 24h 内焊接,如因气候或其它原因不能及时焊接时,应在焊接前重新进行清理。焊接完毕,所有焊缝必须进行外观检查,不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和超出规定的缺陷。焊缝应在焊接 24h 后进行无损检测,对接焊缝类别及超声波探伤范围按相应技术规程求进行。 
  钢管大段焊接后采用煨弯工艺技术将钢管符合至拱轴线的求,并在实样台上由拱顶向拱脚逐节预拼装成整体,考虑放样温度与拼装温度的修正,确定拱轴线和吊杆位置,安装锚环垫板,确保锚垫板与吊杆轴线垂直,经验收合格后运至施工现场。 
  钢拱肋的防腐与涂装应采用性能可靠、附着力强、耐侯性好、防腐蚀性好、成熟可靠的涂料涂装,其使用期保证在5 年以上。本桥原则上采用热喷纯铝(纯度大于 99.5%)和聚胺脂族(可复涂)并能相容匹配的油漆品种,拱肋内部不涂装。 
  4.拱脚现浇 
  拱脚现浇段是全桥受力的关键,其浇注质量直接关系到桥梁结构的安全,因此,在施工中高度重视拱脚处混凝土振捣质量,且在浇注时严格按照拱轴线的走向,与工厂预制拱肋拱轴线一致,确保桥梁结构受力安全可靠。 
  5.钢拱现场安装 
  钢管拱分段运至现场后,通过拱架进行整体拼装、焊接。拱肋拼装焊接应注意拱架位置的准确,并按拱肋各阶段所受荷载情况设置预拱度。 
  6.微膨胀混凝土的灌注 
  微膨胀混凝土灌注前先设计混凝土的配合比,使其和易性、膨胀系数及泌水等满足设计求,并清洗钢管内污物,湿润管壁,然后按照缓慢、多次、少量的原则向钢管拱内灌注。灌注过程一次性完成,直到钢管拱顶端排气孔排出合格的混凝土时停止。灌注过程还需防止灌注力度过大,导致现浇混凝土拱脚段开裂。灌注完毕后及时关闭倒流截止阀,同时对混凝土灌注质量进行检测,确保混凝土密实、均匀。 
  三、结论 
  “先梁后拱”的施工工艺较”先拱后梁”成本低、施工便捷且易于控制,对通航求不高或者施工过程中没有通航求的桥梁有一定的借鉴作用。 
  参考文献 
  1金成棣.预应力混凝土梁拱组合桥梁——设计研究与实践.北京人民交通出版社,21. 
  2李斌.对我国拱桥施工方法的探讨和未来展望.城市建设理论研究,213.